新能源二手车“闭环”≠终点
发布时间：2023-03-09 作者：创始人 点击量：0
为让二手车价格“支棱”起来，车企频繁下场“托价”。3月6日，极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌“极氪认证”正式上线。极氪相关人士表示：“极氪认证将为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务。”
官方二手车业务成常态
据了解，在二手车检测上，极氪推出360余项智能电动汽车专业检测标准，依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。用户可在极氪App内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握车型的价值。同时，极氪还推出车辆专属二维码身份标识，通过“一车一码”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录。上述相关人士表示：“极氪官方回购为车辆保值率‘兜底’，24小时出价、15天保价，全透明的线上流程，从源头保护隐私杜绝打扰，保障车主利益最大化。”
在极氪涉足官方认证二手车业务前，特斯拉、蔚来、小鹏和威马等造车新势力早已入局。其中，特斯拉官方二手车服务由特斯拉自营，通过官方渠道进行严格车辆筛选，回收的二手特斯拉汽车具有品质保障，并会按照特斯拉官方的二手车标准进行整备。2021年1月，蔚来汽车也上线官方二手车服务。蔚来官方二手车业务分为卖车、买车及复购三个环节。同时，蔚来汽车所有官方二手车也有专项检测，保证车况信息透明可追溯，同时还提供原厂配件整备，并通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级。
值得一提的是，与动辄百亿元起步的造车领域相比，新能源二手车业务不仅需要组建专业的评估师团队、搭建评估体系，涉及二手车回购同样需要高资金投入。在汽车行业专家颜景辉看来，二手车属于较专业领域，需要有专业人员加入，同时后期的车型整备及认证也需要相应的技术支持。
“托底”保值率痛点
一直以来，相比燃油车，新能源汽车较低的保值率成为痛点之一。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅为51.9%。北京商报记者从多位二手车商处了解到，对于新能源车型一向收车谨慎。“受里程衰减、车型更新速度、智能化迭代等因素影响，新能源二手车的销路成为难题，即便保值率相对较高的特斯拉车型，我们收车时也会根据是否能找到接盘客户而定。”
对此，车企重金下场运营官方二手车业务，一方面能够在自身品牌车主易手时为车辆价格“托底”，另一方面也能为旗下新车保价。蔚来汽车创始人李斌更直言：“蔚来二手车业务不以盈利为目的，长远来看是希望能够自给自足且有一些微利，而真正的商业逻辑是将车辆的全生命周期服务好，保证新车不降价。”
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车企推出官方二手车业务更像打造商业闭环，在新能源二手车市场尚未形成成熟、稳定的价格体系前，欲通过自身提升二手车保值率，提高客户黏性并稳定价格体系。
不过，对于车企“托价”带动新能源二手车价格走高，部分二手车商似乎并不认同。一位二手车商表示，目前车企的官方二手车业务运营模式更像经营精品二手车，通过提供全套服务提升品牌附加值。但按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格的内部和外部因素很多，很难因为车企下场便易手定价话语权。
新能源二手车“闭环”≠终点
发布时间：2023-03-09 作者：创始人 点击量：0
为让二手车价格“支棱”起来，车企频繁下场“托价”。3月6日，极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌“极氪认证”正式上线。极氪相关人士表示：“极氪认证将为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务。”
官方二手车业务成常态
据了解，在二手车检测上，极氪推出360余项智能电动汽车专业检测标准，依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。用户可在极氪App内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握车型的价值。同时，极氪还推出车辆专属二维码身份标识，通过“一车一码”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录。上述相关人士表示：“极氪官方回购为车辆保值率‘兜底’，24小时出价、15天保价，全透明的线上流程，从源头保护隐私杜绝打扰，保障车主利益最大化。”
在极氪涉足官方认证二手车业务前，特斯拉、蔚来、小鹏和威马等造车新势力早已入局。其中，特斯拉官方二手车服务由特斯拉自营，通过官方渠道进行严格车辆筛选，回收的二手特斯拉汽车具有品质保障，并会按照特斯拉官方的二手车标准进行整备。2021年1月，蔚来汽车也上线官方二手车服务。蔚来官方二手车业务分为卖车、买车及复购三个环节。同时，蔚来汽车所有官方二手车也有专项检测，保证车况信息透明可追溯，同时还提供原厂配件整备，并通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级。
值得一提的是，与动辄百亿元起步的造车领域相比，新能源二手车业务不仅需要组建专业的评估师团队、搭建评估体系，涉及二手车回购同样需要高资金投入。在汽车行业专家颜景辉看来，二手车属于较专业领域，需要有专业人员加入，同时后期的车型整备及认证也需要相应的技术支持。
“托底”保值率痛点
一直以来，相比燃油车，新能源汽车较低的保值率成为痛点之一。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅为51.9%。北京商报记者从多位二手车商处了解到，对于新能源车型一向收车谨慎。“受里程衰减、车型更新速度、智能化迭代等因素影响，新能源二手车的销路成为难题，即便保值率相对较高的特斯拉车型，我们收车时也会根据是否能找到接盘客户而定。”
对此，车企重金下场运营官方二手车业务，一方面能够在自身品牌车主易手时为车辆价格“托底”，另一方面也能为旗下新车保价。蔚来汽车创始人李斌更直言：“蔚来二手车业务不以盈利为目的，长远来看是希望能够自给自足且有一些微利，而真正的商业逻辑是将车辆的全生命周期服务好，保证新车不降价。”
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车企推出官方二手车业务更像打造商业闭环，在新能源二手车市场尚未形成成熟、稳定的价格体系前，欲通过自身提升二手车保值率，提高客户黏性并稳定价格体系。
不过，对于车企“托价”带动新能源二手车价格走高，部分二手车商似乎并不认同。一位二手车商表示，目前车企的官方二手车业务运营模式更像经营精品二手车，通过提供全套服务提升品牌附加值。但按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格的内部和外部因素很多，很难因为车企下场便易手定价话语权。
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