韩媒：韩国船坞爆满，“别无选择，只能前往中国”！
发布时间：2023-03-18 作者：创始人 点击量：0
3月17日，韩国媒体《韩民族日报》发表文章称，由于全球液化天然气（LNG）运输船需求的增加，韩国三大造船公司在有利的条件下接连接到了LNG运输船订单，但有人担心这种情况反而给了中国造船公司积累LNG运输船技术的机会。
近日，韩国某大型造船公司高管在接受采访上表示，“随着LNG运输船订单的大幅增加，韩国国内船坞（船舶建造空间）在2027-2028年被填满。无法加价的船主们纷纷前往中国造船公司”。负责LNG运输船货仓技术开发的该高管表示，“中国一直在通过国内船舶稳步验证LNG运输船技术”，“如果现在中国造船厂正在建造的大型LNG运输船在2-3年后交付船主后运行没有问题的话，就必须与中国造船厂进行价格竞争。从人工费等所有方面来看，价格竞争对韩国来说都是不利的。”。
LNG运输船市场一直被韩国造船企业垄断。将天然气冷却到零下162度，制成液态的液化气，装载该液化气的货舱必须承受超低温状态，因此要求很高的技术。中国也试图进入市场，但是由于交付的船只出现问题，船东们都没有了踪影。
但从去年开始，随着LNG运输船订单的激增，情况正在发生变化。正在进行大规模天然气项目的卡塔尔大举订购液LNG运输船，再加上俄乌冲突导致欧洲天然气供应大乱，LNG运输船的需求剧增。由于韩国三家造船公司的建造日程已经排满，因此急需时间的船主们纷纷来敲中国造船公司的大门。2021年中国造船公司的大型LNG运输船订单量仅为6艘，而去年的订单量为55艘。
也有传闻称，拥有LNG运输船货舱技术的法国企业GTT很有可能在帮助中国造船公司。据悉，韩国三家造船公司每建造一艘LNG运输船，都会向该企业支付100亿韩元（约5320万元人民币）左右的技术使用费。有分析认为，韩国造船企业为节约费用，正在开发自己的货舱技术，因此GTT公司很有可能提高中国造船企业的建造能力，应对韩国造船企业的举措。
韩国某大型造船企业企划部负责人表示，“仅掌握设计技术的GTT对货舱的建造并不了解，但即使派遣到韩国造船厂的GTT职员们将亲眼所见的制作过程简略地传达给中国造船公司，对中国造船公司来说也有很大帮助”，“通过GTT，韩国的部分技术可能已经转移到了中国”。
韩国造船公司职员和专家们预测，韩国和中国之间的技术差距消失的时间短则2025年，长则2029年。韩国造船业专家表示，“很难确定（差距消失的）确切时间”，“随着超过韩国造船公司建造能力的数量出现，差距缩小的时间明显加快了”。
造船产业在韩国出口中所占比重一度达到10%，但经过长期不景气，去年降至2.7%。但是，如果从两年前开始的繁荣期中接到订单的船舶从今年开始交货，很有可能成为抵御韩国出口减少的行业。造船业出口额在船舶建造完成后交付船主时统计。但也有预测称，由于经济放缓和高利率等影响，船主的观望情绪扩散，今年造船市场很有可能萎缩。今年1-2月世界船舶订货量为424万CGT，与去年同期（814万CGT）相比减少了一半左右。
韩国产业研究院研究委员李恩昌指出，“通过技术开发提高LNG运输船的竞争力，以应对中国的追击，同时在甲醇、氨、氢燃料推进船等环保船舶领域确保技术能力等，在LNG运输船以外的市场确保技术差距”。
韩媒：韩国船坞爆满，“别无选择，只能前往中国”！
发布时间：2023-03-18 作者：创始人 点击量：0
3月17日，韩国媒体《韩民族日报》发表文章称，由于全球液化天然气（LNG）运输船需求的增加，韩国三大造船公司在有利的条件下接连接到了LNG运输船订单，但有人担心这种情况反而给了中国造船公司积累LNG运输船技术的机会。
近日，韩国某大型造船公司高管在接受采访上表示，“随着LNG运输船订单的大幅增加，韩国国内船坞（船舶建造空间）在2027-2028年被填满。无法加价的船主们纷纷前往中国造船公司”。负责LNG运输船货仓技术开发的该高管表示，“中国一直在通过国内船舶稳步验证LNG运输船技术”，“如果现在中国造船厂正在建造的大型LNG运输船在2-3年后交付船主后运行没有问题的话，就必须与中国造船厂进行价格竞争。从人工费等所有方面来看，价格竞争对韩国来说都是不利的。”。
LNG运输船市场一直被韩国造船企业垄断。将天然气冷却到零下162度，制成液态的液化气，装载该液化气的货舱必须承受超低温状态，因此要求很高的技术。中国也试图进入市场，但是由于交付的船只出现问题，船东们都没有了踪影。
但从去年开始，随着LNG运输船订单的激增，情况正在发生变化。正在进行大规模天然气项目的卡塔尔大举订购液LNG运输船，再加上俄乌冲突导致欧洲天然气供应大乱，LNG运输船的需求剧增。由于韩国三家造船公司的建造日程已经排满，因此急需时间的船主们纷纷来敲中国造船公司的大门。2021年中国造船公司的大型LNG运输船订单量仅为6艘，而去年的订单量为55艘。
也有传闻称，拥有LNG运输船货舱技术的法国企业GTT很有可能在帮助中国造船公司。据悉，韩国三家造船公司每建造一艘LNG运输船，都会向该企业支付100亿韩元（约5320万元人民币）左右的技术使用费。有分析认为，韩国造船企业为节约费用，正在开发自己的货舱技术，因此GTT公司很有可能提高中国造船企业的建造能力，应对韩国造船企业的举措。
韩国某大型造船企业企划部负责人表示，“仅掌握设计技术的GTT对货舱的建造并不了解，但即使派遣到韩国造船厂的GTT职员们将亲眼所见的制作过程简略地传达给中国造船公司，对中国造船公司来说也有很大帮助”，“通过GTT，韩国的部分技术可能已经转移到了中国”。
韩国造船公司职员和专家们预测，韩国和中国之间的技术差距消失的时间短则2025年，长则2029年。韩国造船业专家表示，“很难确定（差距消失的）确切时间”，“随着超过韩国造船公司建造能力的数量出现，差距缩小的时间明显加快了”。
造船产业在韩国出口中所占比重一度达到10%，但经过长期不景气，去年降至2.7%。但是，如果从两年前开始的繁荣期中接到订单的船舶从今年开始交货，很有可能成为抵御韩国出口减少的行业。造船业出口额在船舶建造完成后交付船主时统计。但也有预测称，由于经济放缓和高利率等影响，船主的观望情绪扩散，今年造船市场很有可能萎缩。今年1-2月世界船舶订货量为424万CGT，与去年同期（814万CGT）相比减少了一半左右。
韩国产业研究院研究委员李恩昌指出，“通过技术开发提高LNG运输船的竞争力，以应对中国的追击，同时在甲醇、氨、氢燃料推进船等环保船舶领域确保技术能力等，在LNG运输船以外的市场确保技术差距”。
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